El diferencial Torsen es mejor, porque su efecto se genera de forma mecánica, mientras que el viscoso tarda en reaccionar. También es más caro, por supuesto. El Toyota Celica GT4 y el Lancia Delta integrale lo montaban en el eje trasero. Audi lo utiliza en todas los modelos Quattro en el eje central y en el trasero. En el enlace hay una bonita ilustración de una caja de cambios de un Audi A8 con un diferencial Torsen.

Por cierto, frikidato: según tengo entendido, los diferenciales autoblocantes no sólo se emplean para conectar las ruedas de un mismo eje, sino también para hacerlo entre dos ejes entre sí. El diferencial de acoplamiento viscoso es común en coches “pseudo-4×4” como el Suzuki Ignis o el Jaguar X-Type (si el alemán no me traiciona). Si se requiere bibliografía, avisar y desempolvo la caja con revistas de coches.

en la carrera tardaron unas cuantas clases lo que aquí hacen en 10 minutos…